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?運營商財經(jīng)網(wǎng) 李丹陽 / 文

相比蔚來威馬等造車新勢力的高調(diào)，愛馳汽車行事一直很低調(diào)，也沒有太多緋聞話題纏身。但隨著首款量產(chǎn)車愛馳U5量產(chǎn)車亮相日內(nèi)瓦國際車展，愛馳開始走進(jìn)大眾視野。

資料顯示，愛馳汽車是一家成立于2017年的新創(chuàng)造車企業(yè)，總部位于中國江西，已在江西上饒投建年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)基地。融資資料顯示，愛馳汽車完成了三輪融資，累計金額70億元。目前，旗下有兩款即將量產(chǎn)上市的車型：愛馳U5和Gumpert Nathalie。

單看愛馳汽車的融資并不多，跟蔚來、奇點等造車新勢力相比這點錢就是杯水車薪了，不過愛馳一直認(rèn)為自己不是造車新勢力，而是用新思維造車的傳統(tǒng)車企，稱造車100億就夠了。

事實上，2017年3月在江西上饒奠基動工的愛馳汽車生產(chǎn)基就花費了133億，分為一期和二期，預(yù)計年總產(chǎn)能30萬輛。僅這一項的支出就已超過70億元，這還不包括技術(shù)研發(fā)、員工薪酬、營銷費用、投資管理等各項費用。另外，愛馳汽車要實現(xiàn)交付量產(chǎn)，還需要巨額資本投入?？梢姡?00億造電動車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

梳理愛馳汽車三輪融資的投資人可見，愛馳汽車并不出彩。除了共贏基金背靠騰訊，實力強(qiáng)勁外，其他投資人離核心資本圈有點遠(yuǎn)。在資本圈投資可分為三類，一是BAT，即百度、阿里巴巴和騰訊；二是紅杉、高甄資本、華興等知名風(fēng)投公司；三是徐小平、徐新、沈南鵬等知名投資人，顯然愛馳的投資背景不夠強(qiáng)。

其次，愛馳是不是造車新勢力并不重要，最終消費者和市場看的還是產(chǎn)品實力。目前，造車新勢力量產(chǎn)交付進(jìn)度加快，蔚來等已實現(xiàn)交付，愛馳汽車等量產(chǎn)也已處在發(fā)布階段。但就從市場的反饋來看，消費者對造車新勢力實車評價不太好，特斯拉、蔚來、北汽等新能源汽車著火更是將系能源汽車推上了“風(fēng)口浪尖”，更不要說車主的投訴，大環(huán)境對于造車新勢力還持懷疑態(tài)度，沒有真正接受。

另外，生產(chǎn)資質(zhì)成為也成為愛馳造車之路上最難的一道門檻。目前，發(fā)改委已經(jīng)在全國范圍內(nèi)發(fā)出了18張純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，為了防止產(chǎn)能過剩，目前對于新增新能源造車資質(zhì)是暫停審批的。愛馳汽車首款產(chǎn)品U5已經(jīng)正式亮相，并于2019年下半年正式上市，但遺憾的是其尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)。

就這一點來說，愛馳汽車跟傳統(tǒng)車企相比，除了敢于突破，打破常規(guī)之外，并沒有優(yōu)勢；跟風(fēng)頭正盛的蔚來、奇點等來說，也少了點名氣；與部分完全跨界造車的新勢力相比，愛馳汽車比它們多了家自建工廠。同時，自建工廠也擺脫了找代工廠的命運，順便也省去了因品控而產(chǎn)生的麻煩。

對于新勢力車企來說，交付能力是造車新勢力的一大關(guān)卡。顯然，相比蔚來、小鵬、威馬等已實現(xiàn)交付的企業(yè)來說，愛馳汽車是晚了一步。能不能在今年下半年用交付之時，用過關(guān)的產(chǎn)品趕上前者，是愛馳的關(guān)鍵期，拭目以待。

（責(zé)任編輯：李丹陽）

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