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運營商財經(jīng)網(wǎng) 廖有利/文

近日，一汽奔騰帶著自家驕傲E2 concept和T2 concept兩款概念新車亮相上海車展。值得注意的是，提起一汽奔騰，不禁讓人想到其“上不上下不是”的尷尬處境。

與紅旗相比并不被集團重視？

與同一集團旗下品牌紅旗相比，奔騰似乎沒有得到重視。今年3月初，一汽集團下發(fā)內(nèi)部文件，宣布撤銷成立不到兩年的奔騰事業(yè)本部。而紅旗就不一樣了，在上海車展期間，一汽集團負責人明確表示，一汽集團對紅旗品牌的資源傾斜和舉全集團之力的支持，直言“我們對紅旗應(yīng)該說是最大程度的重視”。

之前，一汽集團將紅旗品牌從一汽轎車中剝離出來單獨培植，并把一汽轎車旗下奔騰品牌、一汽吉林旗下森雅品牌、一汽夏利旗下駿派品牌納入奔騰事業(yè)本部進行融合。從目前的形勢來看，這三個品牌的融合情況并不理想。

一汽股份總經(jīng)理助理、一汽轎車總經(jīng)理柳長慶曾表示，“奔騰經(jīng)歷了暴風(fēng)驟雨似的改革，我上任后每天早上鬧鐘都定在五點多”。

近年來，奔騰如今的日子的確不好過，2018年全年銷量為88595輛，年環(huán)比下降18%。而2017年奔騰銷量為11.54萬輛，同比增長13.7%。

分車型來看，奔騰品牌旗下的主要車型在2018年全面下滑。其中主力車型奔騰X40，2018年銷量為56744輛，同比下滑15%;奔騰B50、B30和X80都是四位數(shù)的銷量，平均月銷量僅百余輛，三款車的下滑幅度都在60%;而奔騰品牌的旗艦車型奔騰B90去年的銷量只有10輛，同比下滑93%。

被集團合資品牌打壓？

與一汽-大眾、一汽豐田等一汽集團旗下的合資公司的利潤貢獻比，奔騰的占比并不大，業(yè)內(nèi)普遍認為合資品牌是一汽集團的利潤奶牛。

資料顯示，一汽-大眾2018年銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。其中，大眾品牌終端銷售139.1萬輛，市場份額提升至6.1%；奧迪品牌終端銷售超過66萬輛（含進口車），同比增長11%。整體市場份額由2017年的8.2%提升至8.8%。

此外，一汽豐田2018年銷量為72.03萬輛，相較前年同比增4%，目標達成率為102%；批發(fā)數(shù)量為72.26萬輛，相較前年同比增4%，目標達成率為102%。在2018年，一汽豐田總體市場份額達到3.2%，較前年增長0.3%。

以上可以看出，一汽奔騰不但不如紅旗一樣被集團重視，銷量還不如集團旗下合資品牌一汽豐田和一汽-大眾，事業(yè)部又被撤消了，領(lǐng)導(dǎo)人語氣中透露出無奈。不得不說，一汽奔騰是真尷尬呀。

（責任編輯：廖有利）

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